Air Europa cerró el año pasado con un beneficio neto de 111 millones de euros, lo que supone un aumento del 27% en comparación con los 87 millones que ganó en 2024. Para este año 2026, la aerolínea proyecta aumentar el beneficio neto un 28% y llevar la cifra de negocio hasta los 3.300 millones de euros.
Además, de aquí a finales de año tiene previsto abrir nuevas rutas a Dusseldorf (Alemania), El Salvador y muy probablemente Barranquilla (Colombia). También se inauguran nuevas rutas estacionales hacia Tánger (Marruecos) y Bolonia (Italia), como viene revelando REPORTUR.us.
Del mismo modo, la provincia de Mendoza podría sumar desde 2027 una conexión aérea directa con Madrid. El gobernador Alfredo Cornejo confirmó que mantuvo una reunión con Javier Hidalgo para avanzar en el desarrollo de un vuelo sin escalas operado por Air Europa.
En paralelo, viene de sorprender al redoblar su apuesta por Cuba en un momento de máxima incertidumbre para las empresas con intereses en la isla. La aerolínea de Pepe Hidalgo, Turkish e IAG, única española que mantiene vuelos regulares con La Habana después de la retirada de Iberia, World2Fly y Plus Ultra.
Asimismo, la compañía aérea de Globalia quiere pasar sus operaciones a la T4 de Barajas donde opera Iberia, más moderna que la T1-T2-T3 donde opera en la actualidad. De hecho, esta semana una reunión con el director del aeropuerto madrileño en la que planteará este asunto, e igualmente reclama una sala VIP propia en Barajas, su «hub».
Desde Barajas precisamente es donde Air Europa quiere seguir creciendo, con la vista puesta en Latinoamérica. «Lo lógico es que sigamos desarrollándonos más hacia Latinoamérica desde nuestro hub de Madrid. Turkish es muy fuerte hacia Asia desde Estambul y no tendría mucho sentido crecer hacia allí. Pero no hay conversaciones en ese sentido», explica el CEO.
Respecto a su flota, hoy cuenta con 29 aviones «grandes» (los 787) y 31 aviones 737, los 60 de Boeing. Para final de año espera tener 62 aviones, que en 2027 serán 64. En 2028 llegarán los primeros Airbus, lo que supondrá un crecimiento de oferta de plazas, pero no de aparatos, porque reemplazan a otros Boeing.
«Hay firmados 20 nuevos aviones A350 en firme y 20 opcionales. Y el B737 Max tenemos firmada una orden de 20 y casi cada mes recibimos uno», afirma la compañía. De esta forma, según el CEO de la aerolínea, Richard Clark, para 2035 «podríamos llegar como máximo a 40 aviones de largo radio, en función del mercado y de la capacidad de Barajas, con una flota similar de corto radio».
Artículo publicado originalmente por reportur.com
