Durante estas semanas hemos transmitido inquietudes, ideas, ilusiones, logros y objetivos. Seguimos adelante intentando trabajar para compartir. Esta semana, siguiendo la actualidad y las últimas medidas que están tomando las autoridades y organismos nacionales e internacionales, hemos seguido hablando de REACTIVACIÓN y en este caso en el SECTOR AEREO. Para ello hemos preparado una nueva «mesa virtual» moderada por Juanma Fernández, Mobility Manager de MEDIAPRO, en la que cada representante de compañías aéreas ha podido contar de primera mano qué medidas tienen previsto implantar en su servicio ahora y en el futuro. ¿Cómo se está trabajando antes, durante y después del vuelo para conseguir seguridad higiénica? Ahora lo más importante es la salud del viajero y se están poniendo medios para garantizarlo, asegurar la viabilidad de las compañías aéreas y recuperar la confianza que nos permita volver a volar.
Daniel Carrillo, Corporate Sales Manager de TURKISH AIRLINES, compartió el mapa de los países en los que los españoles no son aceptados que prácticamente es todo el mundo. Internamente la compañía aérea se plantea diferentes fases, una nacional, otra en el espacio Sengel, resto de países europeos y resto del mundo… aunque se puede dar la situación de poder volar a un país y no a otro aun estando en la misma zona. Turkish Airlines tiene previsto un arranque escalonado, por países y destinos. “La forma de viajar no va a existir como la conocíamos, se impondrán más medidas de control y de seguridad sanitarias, lo que constituirá posiblemente poco “glamour· en el viaje “. El uso de mascarillas, distanciamiento, maletas en cabina, el catering, digitalización del checkin y facturación de maletas… ¿Con cuatro horas de antelación? Lectores de pasaporte y biométricos. Pero lo importante es saber en concreto cuáles son las medidas que nos exigen los gobiernos y aeropuertos. Es necesario que sean comunes a todos los países para poder organizarse y en este tema es importante a la hora de unificar criterios el papel de IATA. Las decisiones que están tomando son reactivas, pero dependen de los gobiernos, normativa sobre pasajeros y tránsitos. Una situación con falta de claridad está generando situaciones complicadas. “La cuarentena no es por nacionalidad es por origen “.
Antonio de Toro, Country Sales Manager Spain de UNITED AIRLINES, nos contó como curiosidad que entre San Francisco y Nueva York se han producido las mismas incidencias que en el avión de Canarias¡!! Se están tomando ya medidas a nivel general en United. Todavía no se vuela a España por directrices de la administración americana, y la previsión es a finales de octubre. Han definido medidas para antes de embarque (todo en el móvil a través de código QR con el checking desde casa), en el vuelo (tripulación y pasajeros con protección y los aviones con sistema de depuración de aire tipo “quirófano” garantizando un ambiente seguro), catering a bordo, embarque de final a adelante… y después del vuelo se practica una limpieza más importante basada en el uso de ozono). “Iremos aprendiendo, el impacto es grande, cambiaremos la forma de hacer las cosas y esperamos ver luz al final del túnel “. Las pérdidas son entre 40 y 50 millones de dólares al día, con una bajada del 85 % de ocupación, por lo que el interés es estar volando lo antes posible. “Hay que volar con garantías de seguridad higiénica y ojalá que vuelva a la normalidad lo antes posible “. Es importante destacar que tienen información sobre las medidas en cada uno de los países en cuarentena en el momento por lo que pueden tomar decisiones de permitir el embarque en el momento.
José Antonio Blázquez, Regional Sales Manager Spain&Portugal en AMERICAN AIRLINES nos ha contado la experiencia de la compañía aérea más grande y cuál es la situación del sector, en un mercado masivo en el interior de USA. Ya tienen un vuelo a Dallas diario donde viajan estudiantes, expatriados, oficiales, con doble pasaporte, y cargo (muy importante ahora). La situación actual representa entre 60 y 100 millones de dólares diarios de coste al mes, lo que representa entre 2.000 y 3.000 millones de pérdida… El último mes han caído ya 6 compañías a nivel mundial y se espera que haya más. Hay que tener en cuenta que el 25 % del coste del avión es para pagar el combustible, el resto son costes directos e indirectos, de tal manera que no se puede operar con asientos libres centrales, en esta situación habría que dejar de volar. En lo relativo a la limpieza el ambiente de una cabina es como estar al aire libre, el uso de mascarillas es obligatorio, con sistemas de protección en el embarque, pensando en la seguridad… ya tienen todo procedimentado y así será en el futuro del sector aéreo. “Es importante destacar que por debajo del 77 % el avión está en pérdidas, y más en largo radio…Por favor, sentido común, aun así, no se va a cancelar un avión por llevar 20 pasajeros. Poco a poco la situación se irá normalizando. Cada pasajero rechazado por un país cuesta a la compañía 7.000 euros de multa, luego están muy interesados en hacerlo bien “.
En resumen, no todas las compañías están en la misma situación, se está escuchando al mercado en lo relativo a los reembolsos, los bonos… y todos estamos aprendiendo de esta nueva realidad. Es importante que las empresas sean escuchadas para saber qué necesitan y cuál es la nueva normalidad, cuáles son los nuevos brotes verdes. Sin olvidar que es un problema de tesorería de las compañías aéreas por lo que el equilibro es difícil. ¿Qué va a pasar de cara al futuro? “Es importante que el sector aéreo se mueva ya que es motor de los hoteles, los restaurantes, del turismo y de la economía…” Se pide a las autoridades “establecer criterios y evitar la indefinición “.
Gracias a André Ibañez, Global Travel Manager de MAXAM, por compartir las conclusiones del evento. Y agradecer también a todos los ponentes por su participación y a los asistentes por querernos acompañar también en esta ocasión. Esperamos contar con vuestra presencia en el evento de la semana próxima¡!!
Juan del Rey
Managing Director
AEGVE
