- Se resuelve así el conflicto del proyecto S106
- El objetivo es que la flota pueda utilizarse con flexibilidad en diferentes rutas de la península
Talgo y Renfe han cerrado en Rivabellosa un acuerdo que pone fin a las diferencias mantenidas durante los últimos años por el proyecto S106. La solución pactada modifica 15 de los 30 trenes Avril S106 para que toda la serie quede configurada con ancho variable. El fabricante de flota enmarca el pacto en la etapa iniciada el 17 de diciembre, con efectos sobre su estabilidad industrial, operativa y financiera, en un momento de refuerzo de su cartera.
El acuerdo aborda los principales frentes abiertos entre fabricante y operador: penalizaciones por los retrasos, recepción de las unidades, actualización de pagos, reconfiguración definitiva de los trenes y ajustes técnicos vinculados a bogies y rodales. La decisión ordena un expediente complejo, con impacto directo en la capacidad de Renfe para incorporar los Avril S106 y en la planificación industrial de Talgo durante los próximos ejercicios, tras años de diferencias contractuales.
Trenes inicialmente configurados con ancho fijo
Renfe abonará a Talgo 132 millones de euros por transformar a rodadura desplazable los 15 trenes Avril inicialmente configurados con ancho fijo. El objetivo es dotar a la flota de mayor versatilidad y capacidad operativa, de forma que pueda utilizarse con flexibilidad en diferentes rutas de la península. La configuración elegida refuerza el valor estratégico del ancho variable en la explotación ferroviaria española y en la programación futura del operador.
La resolución también modifica el contrato de mantenimiento de Tarvia, sociedad conjunta de Talgo y Renfe especializada en el desarrollo y ejecución de estos trabajos. Ligado al cambio de bogies y rodales, el precio del mantenimiento aumentará aproximadamente un 29%. Además, Renfe asumirá la compra de todos los recambios necesarios y los cederá a Tarvia, reforzando el esquema operativo asociado al proyecto y a su continuidad técnica en la flota.
El mantenimiento de Tarvia se encarece aproximadamente un 29% tras los cambios previstos en bogies y rodales
En materia financiera, el calendario de penalizaciones queda diferido: los pagos no comenzarán hasta 2032, una vez vencida la deuda bancaria que Talgo acaba de reestructurar, y se extenderán durante los seis años siguientes. La planificación de la recepción de los trenes implica además pagos pendientes por parte de Renfe y la liberación de la mayor parte de los avales vigentes, concretamente unos 200 millones en los próximos tres meses.
Un buen momento para Talgo
Talgo llega a este acuerdo con una cartera que cerró 2025 en 4.466 millones de euros y que ahora alcanza un récord histórico de 6.307 M € . La compañía cita oportunidades comerciales de 14.000 M € en dos años, más del 80% en Europa, junto a adjudicaciones recientes en Arabia Saudí, Suecia y Uzbekistán por fabricación, suministro y mantenimiento ferroviario de larga distancia, muy alta velocidad y servicios asociados a trenes Talgo.
Artículo publicado originalmente por hosteltur.com
