Los grandes alimentadores de tráfico en la red de aeropuertos de Aena aguantaron el tipo en 2021, la mayor parte de ellos con incremento en viajeros transportados respecto al primer año de la pandemia. La excepción la marcan Lufthansa, que baja un 26%, con 2,3 millones de clientes hacia o desde España; Binter, que atendió a 1,7 millones de usuarios, con un retroceso del 22,7% respecto a 2020, y Norwegian, cuyo ajuste hace que haya bajado de los 600.000 viajeros en este país, un 54% menos que en 2020.
Las otras 22 compañías del top25 saldaron el ejercicio con mejoría ante la evolución de las campañas de vacunación contra el Covid-19 y la relajación de las restricciones a la movilidad entre fronteras durante buena parte del ejercicio.
El low cost sigue reinando en España, con siete referencias entre las diez primeras aerolíneas por tráfico: Ryanair, que repite medalla de oro, Vueling, Easyjet, TUI, Iberia Express, Eurowings y Transavia. Las dos primeras compañías de red son Iberia y Air Europa, que ya pudieron desplegar parte de su oferta de largo radio durante el verano. Y también se mantiene entre las más destacadas la firma de vuelos regionales Air Nostrum.
El tirón de la irlandesa Ryanair, que se va acercando al 90% de factor de ocupación en el global de sus operaciones y ha recobrado el 44,4% del tráfico de viajeros con origen o destino en España (50% en toda su red), la ha distanciado del resto de sus rivales. La mayor compañía europea del bajo coste lidera el ranking con 19,4 millones de usuarios y eleva la brecha a 5,7 millones de viajeros sobre Vueling y el grupo Iberia, cuando en 2020 las superó por cuatro y tres millones de pasajeros, respectivamente.
Desde la cúpula de Ryanair los mensajes son de constante refuerzo: mantiene la expectativa de llegada de aviones y prevé alcanzar este invierno el 100% de su producción en España en comparación con los niveles de 2019, con 523 rutas desde o hacia 27 aeropuertos de Aena y 71 aviones en diez bases.
En términos porcentuales, Vueling recuperó el año pasado más tráfico respecto a 2019 que su gran rival, con un 47,5%; también lo hizo Iberia, con una tasa del 45,6%. En el caso de Air Europa (cinco millones de viajeros), consigue afianzar la cuarta posición ante Easyjet pese a estar atravesando una severa crisis financiera. La aerolínea naranja crece un 12% respecto a 2020, pero sus 4 millones de viajeros suponen menos de una cuarta parte de los movidos en 2019.
Firmas consolidadas
Más alejadas de las primeras posiciones resaltan los refuerzos de distintas referencias del bajo coste en el mercado español. La francesa Transavia, de Air France-KLM, es décima en la lista con 2,8 millones de pasajeros y un 74% sobre el volumen gestionado en 2019. La low cost espera 11 aviones más en abril y se está haciendo fuerte temporada a temporada tanto en España como en otros destinos del Mediterráneo.
Eurowings, del grupo Lufthansa, culminó 2021 novena, también con 2,8 millones de viajeros y rozando la reconquista del 51% de su tráfico con España previo a la pandemia. Iberia Express, séptima en la lista de los alimentadores de tráfico, superó los 3,1 millones de usuarios y subió a sus aviones a 5,5 de cada diez clientes contabilizados en 2019. Y Volotea consiguió situarse sobre el millón de clientes con un nivel de recuperación del 75%.
Pese a los vientos de reactivación, los aeropuertos de Aena echan de menos a Norwegian, que se dejó 700.000 viajeros respecto a 2020 y casi ocho millones sobre su tráfico de 2019. Otro de los motores para el turismo en España, la low cost británica Jet2.com, también se encuentra lejos de sus registros de antaño, con 1,9 millones y una recuperación del 24%.
Mejor la carga
La red de Aena ha culminado el segundo año de esta crisis con 119,9 millones de viajeros entre despegues y aterrizajes, lo que está un 56,4% por debajo del tráfico de 2019. Eso sí, en 2021 se ha registrado una notable aceleración del 57,7% en la actividad medida en volumen de pasajeros frente al año anterior.
Los aterrizajes y despegues en las infraestructuras de Aena han superado los 1,5 millones, lo que aún está un 35,7% por debajo de la cifra del ejercicio récord 2019. El segmento de carga toma carrerilla antes que el de viajeros y se han contabilizado 998.471 toneladas, solo un 6,6% menos que en el referido 2019.
Como se viene percibiendo durante los últimos trimestres, los movimientos de corto radio han mostrado más resistencia que los de larga distancia por el efecto de las medidas para ralentizar la expansión del virus entre continentes. Hasta 52 millones de usuarios tomaron vuelos nacionales, por los 67,3 millones que salieron o venían del exterior. El primer segmento presenta una caída del 39,2% frente a 2019, mientras que el internacional está aun un 64% por debajo de los registros de ese año en que aún se respiraba normalidad.
Fuente: https://cincodias.elpais.com/cincodias/2022/01/11/companias/1641931009_451798.html
