- La serie 480 se destinará también a servicios de Cercanías y Media Distancia
- En el VUZ Test Centre de Velim, en República Checa, antes de incorporarlos a la red española
Renfe ha llevado a República Checa una fase clave de la renovación ferroviaria española. El titular del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, supervisó en el centro de pruebas de Velim la certificación de los nuevos trenes eléctricos de la serie 480 fabricados por CAF. Se trata de 70 unidades para Renfe, con una inversión de 520 millones de euros, que empezarán a operar en 2027 y tendrán su estreno inicial en la Comunidad Valenciana.
La operación ferroviaria mira al Corredor Mediterráneo, pero su alcance es más amplio. Los trenes se destinarán también a servicios de Cercanías y Media Distancia, dos redes esenciales para la movilidad diaria y turística. Las primeras unidades cubrirán servicios en la Comunidad Valenciana, dentro del eje mediterráneo, un corredor estratégico para conectar áreas metropolitanas, destinos costeros y estaciones que canalizan flujos de viajeros durante todo el año para residentes y visitantes frecuentes.
Construidos en Guipúzcoa, probados en República Checa
Las unidades han sido construidas por CAF en su planta de Beasain (Guipúcoa) y se prueban ahora en el VUZ Test Centre de Velim antes de incorporarse a la red española. El pedido incluye 61 trenes de ancho ibérico y nueve de ancho internacional. Cada composición alcanzará 200 kilómetros por hora, tendrá capacidad para 264 pasajeros y contará con tracción bitensión, baterías para tramos no electrificados, conexión wifi y espacio habilitado para bicicletas en el interior.
Puente explicó que el circuito checo es el más importante de la Unión Europea para este tipo de ensayos y justificó su elección por la elevada ocupación de la red española con tráfico real. Llevar la serie 480 a Velim debe agilizar la certificación y la tramitación de los permisos necesarios para su entrada en servicio comercial. Las pruebas incluyen frenado, aceleración, señalización, compatibilidad electromagnética, ruido y vibraciones en diferentes condiciones operativas reales del tren.
Alerta sobre los retrasos de fabricación
La visita también permite leer la noticia en clave industrial. Puente ha trasladado en el Consejo de Ministros de la UE las dificultades para que los fabricantes europeos cumplan los plazos comprometidos en los contratos ferroviarios. Según el ministro, desde el encargo de un tren hasta su puesta a disposición del operador pueden transcurrir ocho años, incluidos retrasos medios de dos años en fábrica. La escasez de anillos de prueba agrava ese cuello de botella.
Los nuevos CAF serie 480 de media distancia están ya en pruebas en el circuito Checo de Velim. Con ello ganamos tiempo para pasar la homologación y ponerlos en servicio. Los primeros irán al corredor mediterráneo área de Valencia. Y están así de bien. https://t.co/khf36ls1Cd pic.twitter.com/kqnE8QFOda
— Óscar Puente (@oscar_puente_) 17 de junio de 2026
Los 70 trenes forman parte del plan de renovación de flota lanzado por Renfe en 2019, tras años de escasa incorporación de material nuevo. El programa incluye también los trenes Stadler de gran capacidad para Cercanías de Madrid, cuya llegada se espera a finales de verano, y unidades de Alstom para Rodalies, previstas para finales de año. Renfe mantiene pedidos superiores a 5.000 millones de euros, incluidos contratos de mantenimiento asociados de larga duración.
